טויוטה הרצליה בשטח

הוראות בטיחות לנהיגת שטח

נהיגת שטח נתפסת כחוויית החופש המוחלטת - שקט , שלווה ואוויר צלול. אבל גם בשטח אורבים לא מעט מצבים מסוכנים שעלולים לקטוע את חוויית הטיול ולהפוך אותו לסיוט לכן לכבוד האביב שבפתח ועימו החופשות והטיולים כינסנו בעבורכם מספר טיפים לירידה לשטח.
הכנת הרכב ליציאה לשטח
בדקו בקפידה את מצב הרכב ? בלמים, היגוי, צמיגים, תאורה , ווישרים (אל תזלזלו ? מעבר בשטח בוצי ללא מגבים יגרום לבעיה), נזילות שמן מהמנוע ומהבולמים וברגים משוחררים. אם גם שום מניעה, לפני טיול רציני, לגשת למוסך ולבקש בדיקה כללית.

העמסת הציוד
רוב רכבי השטח מצוידים בוויי קשירה בתא המטען, אליהם יש לקבע היטב את הציוד בעזרת רצועות או גומיות קשירה המצוידות בוויי מתכת, או באמצעות רשת מטען גמישה. פריטים כבדים (אביזרי חילוץ וחפירה, גלגל רזרבי וכו') יש לאבטח ולקבע על גבי מנשאים ייעודיים או אל גוף הרכב מראש. ארגזי ציוד כבדים (כלי עבודה, גזיה גדולה, ערכות קפה) יש להניח בתחתית הערימה, קרוב ככל האפשר לרצפת תא המטען ובקיבוע חזק אליה, ואת הפריטים הקלים יותר וה"רכים" לקשור מעליהם. לאלו מבינכם המצוידים בגגונים - אל תעמיסו יותר מ-50 ק"ג לערך. העמסת הגגון מעלה מאוד את מרכז הכובד של הרכב ומגדילה את סכנת ההתהפכות בשיפועי צד.

חגורות בטיחות
רוב הפציעות הקשות ומקרי המוות קורים כאשר נהג/נוסע לא חגורים מתעופפים מהרכב ונמחצים על ידו או נפגעים מעצמים שונים בשטח, כמו סלעים ועצים.
בזמן נהיגה טכנית המחייבת תזוזה מרובה במושב ניתן לחגור רק את חגורת המותניים ולהעביר את הרצועה האלכסונית אל מאחורי הגב. תינוקות וילדים חובה להושיב בהתקני ריסון ייעודיים .
בנהיגה
צפו קדימה ככל האפשר ותכננו את נהיגתכם מראש. עם הכניסה לשטח שנו מעט את תנוחת הנהיגה כדי לקבל נקודת תצפית גבוהה וטובה יותר. שלבו להנעה כפולה בכל ירידה מהכביש. הנעה כפולה משולבת משפרת פלאים את אחיזת הרכב בשביל וגם מאפשרת לכם להיכנס למצבים מעט מסובכים יותר מבלי להסתכן.
מכשולים
לעולם לא להסתער על מכשול מבלי לרדת מהרכב ולבדוק אותו פיזית, ברגליים, ובסבלנות הראויה. חובה גם להעריך מראש את יכולתכם כנהגים. היו כנים עם עצמכם בסעיף חשוב זה ואל תתביישו לבקש מנהג מנוסה יותר להסביר לכם איך לבצע מעבר נכון ובטוח, ואם עדיין אינכם בטוחים, אולי גם לנהוג בקטע הבעייתי במקומכם.
החילוץ הגדול
נתקעתם? פרט לאלה העוסקים בחילוץ הרחיקו את השאר מטווח פגיעתם של כבלים או רצועות שעלולים להיקרע ולהצליף בחוזקה. חשוב מאוד להשתמש בציוד חילוץ תקני ותקין, המתאים למשקל רכבכם ולהגן על הידיים בזמן העבודה.
חוזרים לכביש
וודאו שהרכב במצב תקין לאחר התלאות שעבר. בצעו בדיקת ראייה מקיפה לכל מכלולי הרכב תוך שימת דגש מיוחדת לצמיגים, לבלמים, לשברים ונזילות. התחילו את הנסיעה על הכביש באיטיות למספר דקות וחפשו רעשים ורעידות לא מוכרים. אל תתביישו לעצור ולוודא פעם נוספת.

נהיגה בחולות\דיונות

יש להוריד אויר מגלגלי הרכב (לא כולל הגלגל הרזרבי) ללחץ של 18-12 P.S.I
בחירת נתיב התקדמות: לכל דיונה צלע תלולה וצלע מתונה המושפעות מכווני הרוחות, באזורנו רוב הרוחות דרום מערביות לפיכך כיוון ההתקדמות האופטימלי הוא מדרום לצפון.
לכל דיונה מעבר נמוך בו אנו שואפים לחצות
יש להימנע מעליה על שיחים היות ושורשי השיחים עוצרים תלולית חול המהווה מלכודת לכל רכב, וחשוב מכך
על מנת למנוע נזק לחי ולצומח.
שילובי העברה: רכב בעל גיר ידני: 4X4 L והילוכים גבוהים (3-4) או 4X4 H והילוכים נמוכים(1-3) הכל בהתאם לסוג הרכב וכוח המנוע. רכב אוטומטי : 4X4 L + "דרייב"
רכב בעל משקל נמוך ומנוע חזק יעדיפו 4X4 H, ובכל מקרה יש להימנע מהעברת כוח מוגזמת לגלגלי הרכב אשר תגרום להתחפרות.
מתלולים יש לרדת ב4X4 L והילוך נמוך תוך בלימת מנוע מרבית ושימוש מועט אם בכלל בדוושת הבלם.
יש לצבור תנופה מספקת לפני עליות תוך הקפדה על כיוון עליה בניצב לדיונה.
יש להצטייד בציוד חילוץ כגון רצועת גרירה שקלים, כננת, מדחס לניפוח צמיגים וכל המרבה הרי זה משובח (וכמובן בסלולארי)

נהיגה בבוץ

ככלל מומלץ לבדוק רגלית כל מעבר קשה לפני שמחליטים לעבור דרכו.
רוב הנוהגים בשטח אינם מקפידים על בדיקה מוקדמת של מעברי מים ובוץ ולכן שכיחים במחוזותינו הבוציים מחזות קורעי לב וכיס של כלי רכב השקועים בבוץ עד צוואר.
סלעים בורות וחריצים המכוסים בבוץ עלולים לספק הפתעות בלתי רצויות במפגש עם גחון-הרכב, במיוחד כאשר
נאלץ הנהג לחצות מעברי בוץ עמוקים במהירות גדולה.
נהג בבוץ בערנות, במיוחד בכלי-רכב הנעולים בצמיגי כביש אשר "נסתמים" בבוץ ואינם מאפשרים אחיזה מינימלית.
לעולם שלב 4X4 והפעל נועל דיפרנציאל לפני תחילת המעבר (במידה וקיים).
בחר את ההילוך הרצוי למעבר לפני הכניסה לבוץ: לכלי רכב בעלי מנוע גדול יתאים הילוך שלישי.בכלי רכב בעלי
מנוע קטן בחר הילוך שני L, ככל שההילוך שנבחר יהיה נמוך יותר קיימת אפשרות לעודף כוח וכתוצאה מכך סחרור
של הגלגל בבוץ, ככל שההילוך שנבחר גבוה יותר קיים חשש שנזדקק להוריד הילוך באמצע המעבר ובכך להפסיד
את התנופה.
במקרה של סחרור הגלגלים בבוץ הפחת הלחיצה על דוושת המצערת בעדינות, אם תרפה מהדוושה לחלוטין
מהירות-הרכב תפחת מידית, וכאשר תלחץ שוב על דוושת המצערת הגלגלים יסתחררו ויובילו לשקיעה.
דרוש ניסיון רב בכדי לעשות זאת ביעילות. ניסיון כידוע נרכשים לאחר מאות שעות בשטח ועשרות חילוצים - אז סבלנות בבקשה ...
המנע מלפעול בפתאומיות, הנהיגה חייבת להיות חלקה ההגה חייב להיות ישר ואין להפנות גלגלים.
במידה וגלגלי הרכב מחליקים, מהירות הרכב יורדת ובעוד רגע הרכב יתקע, אין ללחוץ בחוזקה על דוושת המצערת. כאשר הרכב נעצר יש להרפות מהדוושה בכדי לא לגרום לחפירת הגלגלים בבוץ.
כאשר הרכב בתנועה ניתן לקבל אחיזה נוספת ע"י הפנית ההגה במהירות מצד לצד.
יש לבדוק את עומק הבוץ, כאשר השכבה העליונה בוצית ( עד 30 ס"מ ) ומתחת לה שכבה יציבה יש להוסיף אוויר לגלגלי הרכב עד ללחץ של 45 PSI, גלגלי הרכב יחדרו דרך שכבת הבוץ ויאחזו בקרקע היציבה.
בבוץ עמוק יש להוריד אוויר מגלגלי הרכב עד 16 PSI בכדי "לצוף" מעל הבוץ (במקרה של הורדת לחץ האוויר קיים סיכוי של ירידת הצמיג מהחישוק)
מומומלץ לא להיכנס לשטח ביצתי. בניתוח שטח נכון תמיד תוכלו למצוא מעקף בטוח

שימוש בהפעלת כננת והוראות בטיחות

מידע כללי
כננת חילוץ תוכננה בעיקר להתקנה בקדמת הרכב לצורך חילוץ במשיכה בלבד.
הכננת לא מיועדת לצורכי הרמה.
אין להשתמש בכננת לצורך הרמת או הנעת אנשים.
הכננת לא תוכננה לעבודה רציפה לאורך זמן הדבר יגרום להתחממות רכיבי הכננת.

אזהרה
הפעלה רשלנית של הכננת יכולה לגרום נזק רב לרכוש ולנפש. קרא בעיון את כל הוראות הבטיחות וההפעלה לפני התקנת הכננת או השימוש בה.

הוראות בטיחות
1. לעולם אין לגעת בכבל הכננת או בוו המשיכה כאשר הינם תחת עומס.

2. לעולם אין לחבר את שלט הפיקוד לקופסת הפיקוד כאשר הינך משחרר את הכבל מהתוף או הינך עוגן את הכבל. חיבור השלט יעשה רק לפעולת המשיכה עצמה.

3. כאשר שלט הפיקוד מחובר לקופסת הפיקוד, יש להתרחק מהכבל, מהתוף, מגלגליות ההחלקה של הכבל (רולר) ומאזור עגינת הכבל.
4. לעולם אין לטפל בכבל או לבצע עגינה בזמן שאדם נוסף אוחז בשלט הפיקוד או בזמן פעולת הכננת.

5. בעת הפעלת הכננת יש לשמור מרחק מהכבל ומהמטען/רכב, יש להרחיק עוזרים וצופים לאזור בטוח. כבל שמשתחרר או נקרע בזמן מתיחה גורם להצלפה חזקה ומסוכנת מאוד.

6. לפני הפעלת הכננת יש לבדוק את שלט הפיקוד לבחינת נזק חיצוני, סדקים בשלט, חוטי פיקוד חופשיים וכל נזק אחר. שלט פגום עלול לגרום לפעולה לא רצויה של הכננת ברגע שיחובר. בזמן הפעלת הכננת מתוך הרכב יש להעביר את כבל השלט דרך החלון ולא דרך הדלת בכדי למנוע צביטות וקרעים בכבל בזמן סגירת הדלת. יש לאחסן השלט במקום נקי וייבש.

7. יש לוודא שנקודת העגינה מסוגלת לעמוד בעומס המשיכה. יש להשתמש ברצועת חביקה, כבל חביקה או שרשרת, בכדי לחבוק את נק' העיגון, אליהם לחבר את כבל הכננת. לעולם לא לחבוק את העצם עם כבל הכננת עצמו, דבר הגורם לקריעת הכבל.

8. לעולם אין לבצע משיכה, כאשר על תוף הכננת פחות מ- 5 כריכות כבל, פעולה כזו עלולה לנתק את הכבל מהתוף.

9. כאשר משחררים כבל, התוף חייב להסתובב בהתאם לכיוון המסומן על הכננת.פעולת שחרור המתבצעת בכיוון הפוך גורמת לאי פעולתו של בלם הכננת. גלגול הפוך נגרם כאשר מוציאים את הכבל החוצה עד הסוף והפעלת השלט בכיוון "שחרור-כבל" לצורך ליפוף הכבל חזרה על התוף.

10. אין לעבור את העומס המוגדר של הכננת. יש להשתמש בגלגלת (מכפיל כוח), פעולה אשר תגרום להורדת העומס המופעל על הכננת והכבל כמעט בחצי.
11. לפני הפעלת הכננת תחת עומס מלא יש לבטל חופשים בכבל ע"י לחיצות קצרות על מתג השלט. זאת בכדי למנוע זעזועים שעלולים לגרום לעומס רגעי גדול יותר מהמותר לכננת.
12. יש למשוך בצורה ישרה ככל האפשר ע"מ למנוע גלילת הכבל על צד אחד של התוף. לאחר השימוש בכננת יש לבדוק את הכבל לאיתור נזקים ולגלגל כראוי את הכבל על התוף. למען בטיחותך יש להחליף את הכבל אם נמצאו בו מעיכות, גידים קרועים, או שחרורים בין גידי הכבל.
אזהרה: בזמן הפעלת הכננת במשיכה צידית, הכבל ייכרך על צד אחד של התוף. בסופו של דבר, כריכה כזו עלולה לגרום נזק חמור לכננת.
בכדי למנוע נזק פעולת המשיכה של הכננת צריכה להתבצע ישר לפנים עד כמה שניתן. יש לעצור את פעולת הכננת אם הכריכות מתקרבים למוטות הגישור או לפלטת החיבור. כדי לתקן כריכה לא אחידה, יש לשחרר את הכבל שנערם בצד אחד של התוף ולמקם אותו מחדש בצדו השני. פעולה זו תאפשר המשך משיכה בעומס.

13. אורך החיים של כבל הפלדה תלוי מאוד בצורת השימוש והטיפול בו. בכננת חדשה או בהחלפת כבל חדש לכננת, יש למתוח ולגלול את הכבל לתוף תחת עומס לפני השימוש הראשוני בכננת לצורך הידוק הגידים. אי ביצוע פעולה זו יגרום נזק לכבל.

14. בגמר השימוש בכננת, יש לגלול את כבל הפלדה אל תוף הכננת. השיטה הנכונה היא לתפוס את שלט הכננת ביד אחת ואת הכבל ביד השניה. יש להתרחק מהרכב בהתאם לאורך הכבל של שלט הפיקוד, להפעיל את הכננת, להתקדם עם הכבל מס' מטרים ולהפסיק את פעולת הכננת. יש לחזור על פעולה זו עד לגלילת כל הכבל. לקראת סוף גלילת הכבל פנימה, יש לעצור כאשר הסגיר (שקל) במרחק של כמטר מגלגליות ההחלקה של הכבל (רולר) נתק את שלט הפיקוד משקע הכננת, סובב את ידית המצמד למצב גלילה חופשית וסובב בידיים את התוף כדי להחזיר את שארית הכבל לתוף. בסיום תמיד סובב חזרה את ידית המצמד למצב עבודה. כל התהליך הנ"ל מתבצע עם כפפות עבודה.

15. יש לגלול את הכבל פנימה לתוך התוף בצורה מתוחה ומסודרת וזאת כדי למנוע רווחים בין כריכות הכבל אשר גורמים לחדירת הכבל לשכבה התחתונה בזמן המשיכה, דבר הגורם לתקיעת הכבל בין השכבות וגורם נזק לכבל ולכננת. אם הכבל נתקע יש לחבר את השקל למטען ולהפעיל את הכננת לסירוגין פנימה והחוצה עד לשחרור הכבל. לעולם לא לגעת בכבל או להיות בקרבתו בזמן הניסיון לשחררו.

16. כאשר עוגנים את הרכב המושך, יש להפעיל את בלם החניה ולחסום את הגלגלים. תיבות הילוכים ידניות ואוטומטיות ימצאו בהילוך סרק . מנוע הרכב המחלץ יהיה מונע ע"מ לספק זרם מתאים לפעולה תקינה של הכננת.
17. יש להרים מכסה מנוע ברכב המחלץ ע"מ להגן על שמשת הרכב ועל הנהג, במקרה של קריעת הכבל.

18. יש להניח שמיכה/מעיל או חומר סופג אנרגיה אחר על כבל הכננת בזמן המשיכה, ע"מ למנוע את הצלפת הכבל במקרה של קריעה.

19. אין להשתמש בכבל הכננת כברצועת גרירה, אלא אך ורק באמצעות גלילת הכבל על תוף הכננת.

שיפוע צד

הקוטל השקט, האויב הסמוי - במקרה זה לא לחץ דם גבוה, אלא הסיבה מספר אחת להתהפכות ג'יפים. המצב המסוכן ביותר הוא שיפוע הצד (שפ"צ). השיקול הראשון במעלה בבחירת קו התקדמות בשביל ההררי שלצדו תהום, הוא הקטנת שיפוע הצד למינימום. ואם יש ספק, חובה להיעזר במישהו שיכוון מבחוץ ויוכל לעצור את הנהג לפני הסתבכות. אם כבר נקלעתם לשיפוע צד מטריד - עצרו! תליית הנוסעים על דופן הג'יפ מסיטה את מרכז הכובד בצורה ברורה ביותר ומשמשת מעין "תעודת ביטוח" למעבר חלק. במקרים חמורים יותר יהיה צורך לעגן ולאבטח את הרכב המשופ"ץ לג'יפים אחרים. אבל השיטה הטובה ביותר להתמודד עם שיפוע צד היא לא להיכנס אליו!

ניווט ממוחשב

מחשבים ניידים המותקנים ברכב, מחוברים למקלט ניווט לווייני (GPS) ומצוידים בתוכנות ניווט מסחריות. החבילה הזאת מאפשרת לכל נהג לדעת, בדיוק של מטרים ספורים, את מיקומו, והרבה יותר מכך - היא מאפשרת להוריד מסלולי טיול ממוחשבים מאתרי אינטרנט ולעקוב אחריהם בשטח, בדיוק מושלם, כמעט ללא אפשרות לטעות.ניתן לרכוש אצלנו במיכה בן מאיר מערכת GPS בכמה רמות.

הייליפט

המגבה (ה"ג'ק") המקורי שמותקן בכל ג'יפ חדש נועד להחלפת גלגל תקור על כביש ישר, והוא חסר תועלת מעבר לכך. מתקן ההרמה הנפוץ ביותר בקרב הג'יפאים הוא ההייליפט - עמוד ברזל כבד שעליו מורכב מנגנון המאפשר להרים בכוח הזרוע את הג'יפ לגבהים מרשימים. מגבה הייליפט לא נועד להחלפת גלגל תקור, אלא להרמת הג'יפ כולו מעל מכשול, כדי למלא בורות, לנקז בוץ, להניח קרשים מתחת לגלגלים או להסיט את הג'יפ כולו לאחד הצדדים. מכשיר יעיל אך מסוכן: עמוד הברזל לא יציב, והמנגנון עלול "להשתגע" בתפעול לקוי.

מיגון גחון

לוחות מפלדה, מאלומיניום, ולאחרונה גם מחומרים פולימריים החוצצים בין תחתית הג'יפ לבין הסלעים. התועלת שבמיגונים הללו שנויה במחלוקת.

מגן חזירים

כינוי גנאי לאותו צינור עבה ומכופף שנועד לכאורה להגן על חזית הג'יפ מנזק במפגש עם חזירי בר וחיות לילה אחרות. בערבות האוסטרליות מתרחשים מפגשים ליליים אלימים בתדירות גבוהה. בישראל, לא זכור מקרה כזה מאז קום המדינה. לעומת זאת, במקרים לא מעטים "מגן חזירים" קוסמטי שכזה עשה את עבודתו ומנע נזקי פח לג'יפ כשנדרסו הולכי רגל.

הצלבה

כינוי למצב שבו הג'יפ נשען על שני גלגלים בלבד, שמאלי אחורי וימני קדמי (או להיפך), הגלגלים האחרים באוויר או כמעט באוויר ללא משקל עליהם. שני מאפיינים להצלבה: 1. הצלבה מצטלמת מצוין; 2. בהצלבה הג'יפ לא זז. במצב זה, רכב שטח בעל דיפרנציאלים רגילים אינו יכול להתקדם, כי כוח המנוע כולו זורם לגלגלים חסרי האחיזה. כאשר ההצלבה היא במישור או בעלייה קלה, אפשר לעזור מעט על ידי דחיפה או הישענות של מספר אנשים על פינת הרכב. כאשר ההצלבה מתרחשת בטיפוס מכשול משמעותי, הפתרון הוא בדרך כלל לסגת לאחור ולנסות לטפס שוב בקו אחר, שבו הרכב לא ייאלץ להגיע להצלבה. מהלך מתלה מוגדל עוזר כמובן להימנע מהצלבה משתקת. נעילות דיפרנציאל רוחביות הן הפתרון המוחלט

מהלך מתלה

מהלך מתלה הוא טווח התנועה האנכי של גלגלי הג'יפ (מעלה-מטה). לגלגלים הקדמיים והאחוריים מהלך שונה בדרך כלל. יש הבדלים קיצוניים בין כלי רכב בעלי מהלך קצר, כמעט כשל מכונית כביש, לג'יפים בעלי מערכות מתלים משופרות ומהלכי מתלה ענקיים. יש אינספור דרכים להגדלת המהלך, רובן כוללות הגבהה משמעותית של הג'יפ ואתה תופעות לוואי של פגיעה ביציבות ובהתנהגות הכביש של הרכב.

עבודות תשתית ומע"צ

במקום לשפר את הג'יפ, אפשר לשפר את השטח כאשר התשלום הוא בזיעה. ברבים מהמעלות המדבריים אפשר להיתקל בערימות אבנים סדורות לפני מדרגות סלע גבוהות. אלו שרידים שהשאירו אחריהם ג'יפאים שעברו במעלה בעבר. אפשר לנצל את הרמפה כסמן לנתיב הנכון. בדרך כלל צריך להחזיר כמה אבנים למקום ולמלא מחדש את בורות ההצלבות , וכך לתרום ל"תחזוקת" הדרך. לעומת זאת, מי שמוצאים עצמם מול מכשול בלתי עביר ללא סימני בנייה מוקדמים, עדיף שיתאפקו. במקום לשלוף את המכוש והטורייה ולנפץ את מה שנשאר מארץ ישראל, עדיף להסתובב אחורה ולמצוא דרך אחרת.

לחץ אוויר מתאים

לחץ ניפוח האוויר בצמיגים הוא אחד הגורמים החשובים ביותר לעבירות הג'יפ (ובעצם גם לביצועים של כל מכונית). כמעט בכל סוגי הקרקע, רצוי לחץ אוויר נמוך, המגדיל את שטח המגע של הצמיג עם פני הקרקע. צמיגים גדולים מאפשרים לחץ אוויר נמוך יותר מצמיגים קטנים לג'יפ במשקל נתון, וזו אחת הסיבות להגדלה המתמדת של מידת הצמיגים. המחיר שגובה לחץ אוויר נמוך הוא בלאי גדול של הצמיגים לאורך זמן ופגיעה ביציבות ובהתנהגות הדינאמית של הרכב, ולכן יש להקפיד על החזרת הלחץ לערכו הרגיל בעת חזרה לכביש הסלול. מדחס חשמלי איכותי הוא אפוא חלק בלתי נפרד מארגז הציוד של רוב הג'יפאים.

אנחנו בסוכנות משנה טויוטה הרצליה,מיכה בן מאיר את בניו בע"מ מתמחים ברכבי שטח של טויוטה,ליקטנו מידע זה שאנו מקווים שיעזור לכם.מידע זה הנו תוצאה של שנים רבות ניסיון רב בשטח ומחוצה לו.

אתם מוזמנים להנות מהנסיון הרב שלנו בטיפול בתקלות רגילות וחריגות.

כמו כן ניתן לרכוש בטויוטה הרצליה את כל האביזרים הנחוצים לשטח.

אנו עובדים עם מיטב החברות הקיימות,כך שניתן לקבל אצלנו יעוץ ללא חיוב.

בין יתר המחלקות שלנו קיימת אצלנו פנצריה(צמיגיה).

כך שלפני שתרוצו לפנצר מכר שימכור לכם את מה שיש לו במלאי באותו רגע.

אתם מוזמנים להגיע למיכה בן מאיר ולקבל יעוץ הוגן שתואם לצרכים שלכם.

נשמח לראותכם בקהל לקוחתינו

מיכה בן מאיר את בניו בע"מ,

סוכנות משנה טויוטה הרצליה